23 января 1962 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем И.М.
Сухомлиным (второй пилот — А.С. Липко, штурманы — П.Н. Руднев и А.Г.
Иксанов, бортинженер — А.И. Дралин) совершил на самолете Ту-126 первый
вылет. Первые семь испытательных полетов, в ходе которых определялись
летные характеристики Ту-126, были выполнены с макетом радиолокационной
станции (РЛС) «Лиана», затем в подмосковном г. Луховицы на машину была
установлена реальная РЛС.
В 1950-х годах прикрытие северного направления — одного из наиболее
вероятных, откуда над территорией CCCP могли появиться американские
стратегические бомбардировщики — путем развертывания сплошной сети
наземных средств радиолокационного наблюдения представляло серьезнейшую
проблему, так как требовало огромных финансовых затрат и времени. Выход
был найден в создании мобильных систем дальнего радиолокационного
обнаружения (ДРЛО), размещаемых на самолетах. Постановлением Совета
Министров CCCP № 608-293 от 4 июля 1958 г. и приказом ГКАТ № 211 от 17
июля того же года были определены первые требования к самолету и
комплексу.
Выбранная для установки на самолет РЛС «Лиана» в то время считалась
настоящим чудом техники. Согласно заявленным данным она позволяла
обнаруживать воздушные цели на дальностях от 100 до 350 км (в
зависимости от их размеров) и морские цели типа крейсер — на дальности
до 400 км. Бортовая телекодовая аппаратура могла передавать полученные
сведения на командные пункты противовоздушной обороны (ПВО) и ВМФ,
расположенные на удалении до 2000 км. Чтобы обеспечить круговой обзор,
антенная система РЛС «Лиана» была установлена над фюзеляжем на пилоне
высотой 2,6 м и в процессе работы вращалась со скоростью 10 об./мин. Так
появился первый в мире самолет ДРЛО с вращающимся грибовидным
обтекателем РЛС, что стало подлинным техническим новшеством,
заимствованным позже американскими специалистами.
В 1965 г. самолет был принят на вооружение, и в следующем году началось
поступление первых машин в 67-ю отдельную авиационную эскадрилью ДРЛО,
которая базировалась под Шауляем (Литовская CCP).
Практически самолет Ту-126 решал два вида задач: обнаружение и проводку
воздушных целей, а также ведение радиотехнической разведки. Полученные
данные по телекодовой связи передавались на пункты приема, расположенные
в пос. Васьково (Архангельская обл.) и Североморске (Мурманская обл.),
далее в Москву и по системе «Воздух-1» — всей системе ПВО CCCP.
Экипажи самолетов Ту-126 отрабатывали взаимодействие с перехватчиками
Як-28П. 67-я отдельная авиационная эскадрилья принимала участие и в
крупных учениях, например, «Океан» в 1970 г. Но в основном полеты
выполнялись по заданию штаба 10-й отдельной армии ПВО, иногда по заявкам
Северного флота. Постоянного боевого дежурства организовано не было,
хотя в части всегда имелись готовые к вылету машины.
С 1984 г. авиапарк самолетов ДРЛО стал заменяться на новые самолеты
дальнего радиолокационного обнаружения и наведенияА-50, которые стоят на
вооружении и в настоящее время.
|
Снайперы второй чеченской
0